“宁教，其实”许微宁打破了沉默，“哪怕没有这个伤，我也不想飞了。”

宁辞手上动作一停，这才疑惑地看着她。

“有时候我在想，是不是就是因为我才给大家带来这么大麻烦？第一次我们一起飞，风挡裂了有惊无险，第二次好家伙直接飞了捡回一条命”她望着宁辞由衷感慨，“如果不是你，我都死两回了，事不过三，我不会一直这么好运气的。”

没有抱怨，只有历经危险后的清醒和释然。

宁辞削苹果的动作没停，她知道，许微宁这是有了心理阴影。

她为她痛心，也可惜，她明明技术过硬，很快就可以放机长了。

但她没有再劝，只是顺着她的话问：“那你后面准备怎么办？”

许微宁露出一抹轻松甚至带着点期待的笑，活跃起来：“我查过了！现在搞电力巡检，影视航拍好多行业都抢着要飞行员去挖墙脚呢！”

毕竟天上那点事，他们飞行员最清楚了。

“还有测绘无人机，飞行模拟软件开发的，也需要有飞行经验的人才。”

她滔滔不绝说着，但宁辞听着，心里却愈发酸涩，忍不住低声插了一句：“可是，你再也”

再也无法亲自驾驶真正的飞机，翱翔于她曾无比热爱的蓝空了。

许微宁打断了她，故作夸张炫耀道：“你知道这些工作可能赚得比我现在当副驾还多呢！说不定我就此发达了，比宁教你赚得还多！”

“哦，”她开着玩笑，想起什么，“以后不能叫你宁教了，该叫宁机长了。”

“你这是嫌弃我，觉得我没资格当你的□□了么？”宁辞垮起脸。

“怎么会！”许微宁直起身子反驳，真挚无比，“那这称呼就不改了！永远是我的宁教！”

手中的苹果削好了，一圈完美不断裂的果皮落入垃圾桶，宁辞将削好的苹果递了过去。

许微宁接过，毫不犹豫地咔嚓咬下了一大口：“宁教，你别有心理负担也别担心我。”她咽下苹果，“我们可都是在万米高空看过云海的人，怎么可能被眼前这点小坎小坷困住了，对吧？！”

宁辞知道她是真的在尝试迈过去，也是在提醒自己迈过去。心里那块沉重的石头，随着咬下的苹果，在心里分解成无数的小疙瘩。

在她告别时，许微宁抬手从脑袋边挥手做了个姿势：“宁教，起落平安啊。”

十月底，备受关注的鹏航a320事故最终调查报告终于出炉。

真相令人咋舌且扼腕。调查显示，这架飞机此前更换过挡风玻璃，但维修人员在更换时，发现原厂固定的螺丝钉尺寸并不对，实际小了一号。在缺乏精密仪器校准的情况下，维修人员仅凭肉眼对比后，错误地更换了尺寸不合规的螺丝钉。

正是这颗“差之毫厘”的不合规螺丝钉，导致风挡玻璃无法承受巡航高度巨大的内外压差，最终在飞行中瞬间消失。

报告进一步详细分析了后续的迫降过程：根据《民用航空器事故征候标准》，飞行高度在1米至100米出现失速警告（假信号除外）被定义为事故征候，而100米至300米范围内的失速警告则属于严重差错。

通常情况下，起落架在飞机下降至2000英尺以上开始放，最晚不低于1500英尺。如果出现起落架手柄不一致的警告，机组就需严格执行起落架手柄不一致检查单。若人工放起落架也无法成功，则必须执行起落架部分或全部收上着陆检查单，其中程序明确要求消耗多余燃油以减小着陆重量和速度，并使用襟翼40进行着陆。

通常，飞机遭遇意外，尤其是起落架问题，除非同时遭遇如双发失效这样的极端情况，飞行员通常不会选择直接落地，而是会加入等待空域，完成所有必要的处置和检查单，做好充分准备后再进行着陆。

而宁辞机组当时面临的，正是双发失效与前起落架未能成功放下叠加的极端险情。

事后分析认为，正因前起落架没有放下，飞机以机腹接地，通过摩擦有效地减少了滑行距离，某种程度上是因祸得福，否则在速度控制更为困难的情况下，后果不堪设想。

而导致前起落架最终未能放下的根本原因，经查也是一个机械故障，同样源于一颗关键螺丝的失效。

停飞一个月后，宁辞在模拟机训练中心接到了民航局调查组的正式通知。走进调查组办公室，空调开得很足，她忽然觉得制服领口有些莫名地发紧。

最终，调查结论确认，宁辞在事故全过程的操作完全符合规定，甚至堪称典范，她顺利恢复了飞行资格。

报告中特别指出，“鹏城9504”航班打破了国内民航客机在空中安全滑翔的最长距离纪录，目前已成为航空界关于应急管理和飞行安全操作的典型案例之一。

调查组认为，这次成功的迫降，得益于机组人员，尤其是机长宁辞的丰富经验、果决判断，同时也离不开地面管制的科学指挥和救援力量的及时开展。

除了整个950